موتورسیکلت یک وسیله نقلیه ای دو یا سه چرخ است. طراحی موتورسیکلت برای اهداف مختلف بسیار متفاوت است: سفرهای طولانی، مسافرت، کروز، ورزشی (از جمله مسابقه) و سواری خارج از جاده.
موتور سواری عبارت است از راندن موتورسیکلت در خیابان ها و شرکت در سایر فعالیت های اجتماعی مرتبط مانند عضویت در یک باشگاه موتور سواری و شرکت در رالی موتور سواری.

موتورGottlieb Daimler Reitwagen  در سال 1985 میلادی توسط  Gottlieb Daimler و Wilhelm Maybach ساخته شده  این موتور در آلمان اولین موتورسیکلت با احتراق داخلی، نفت کوره بود. در سال 1894، هیلدبراند ولفمولر اولین موتورسیکلت هایی بودند که تولید شدند.

در سالهای پیش سه تولیدکننده برتر موتور سیکلت در جهان به صورت زیر بودند:

 هوندا (28٪)

 یاماها (17٪) (هر دو از ژاپن)

 و Hiro Motocorp (تولید هند).

در کشورهای در حال توسعه، موتورسیکلت ها به دلیل قیمت پایین تر و صرفه جویی بیشتر در سوخت، سودمند در نظر گرفته می شوند. از کل موتورسیکلت های جهان، 58 درصد در آسیا-اقیانوسیه و جنوب و شرق آسیا به استثنای ژاپن متمرکز بر خودرو هستند.

طبق گزارش وزارت حمل و نقل ایالات متحده، تعداد تلفات در هر مایل طی شده برای موتورسیکلت ها 37 برابر بیشتر از اتومبیل ها بود.

انواع موتور سیکلت

سه نوع اصلی موتورسیکلت وجود دارد: خیابانی، زمینی و دو منظوره:

 در این انواع، انواع مختلفی از موتور سیکلت ها برای اهداف مختلف وجود دارند. معمولاً یک مسابقه موازی برای هر نوع مسابقه ای وجود دارد، مانند مسابقات جاده ای و آفرود ، یا موتور کراس از جمله دوچرخه های خارج از جاده(جاده خاکی).

موتورهای خیابانی(آفرود) شامل رزمناو، موتورهای های ورزشی، اسکوتر و موتورسیکلت و بسیاری از انواع دیگر هستند. موتورسیکلت‌های آفرود شامل انواع مختلفی هستند که برای کلاس‌های مسابقه‌ای خاک‌گرا مانند:

موتور کراس و خیابان در اکثر مناطق قانونی نیستند. ماشین‌های دو منظوره مانند سبک دوگانه اسپرت برای زمین طراحی شده‌اند اما دارای ویژگی‌هایی هستند که آنها را قانونی و راحت در خیابان نیز می‌سازد.

هر پیکربندی مزیت یا قابلیت گسترده ای را ارائه می دهد و هر طرح موقعیت سواری متفاوتی را ایجاد می کند.

در برخی کشورها استفاده از ستون ها (صندلی های عقب) محدود است.

تاریخچه موتور سیکلت(آزمایش ها و اختراعات):

اولین موتورسیکلت احتراق داخلی دایملر رایت واگن بود. توسط مخترعان آلمانی گوتلیب دایملر و ویلهلم مایباخ در Bad Cannstatt آلمان در سال 1885 طراحی و ساخته شد. این وسیله نقلیه با دوچرخه‌های ایمنی یا دوچرخه‌های استخوانی آن دوره تفاوت داشت زیرا زاویه محور فرمان صفر درجه و دوشاخه نداشت، بنابراین از اصول دینامیک دوچرخه‌ها و موتورسیکلت‌هایی که تقریباً 70 سال قبل توسعه یافته بودند استفاده نمی‌کرد. درعوض، برای ایستادن در حین چرخش به دو چرخ بیرونی تکیه داشت.

اختراع باتلر

اولین طرح تجاری برای موتورسیکلت خودکشش، طرحی سه چرخ به نام چرخه بنزینی باتلر بود که توسط ادوارد باتلر در انگلستان در سال 1884 طراحی شد. او برنامه های خود را برای این وسیله نقلیه در نمایشگاه استنلی سیکل لندن در سال 1884 ارائه کرد. این وسیله نقلیه توسط Merryweather Fire Engines در گرینویچ در سال 1888 ساخته شد.

در قرن بیست و یکم، صنعت موتور سیکلت عمدتاً تحت سلطه شرکت های موتورسیکلت سازی هندی و ژاپنی است. علاوه بر موتورسیکلت های با ظرفیت بزرگ، بازار بزرگی برای موتورسیکلت های با ظرفیت کمتر (کمتر از 300 سی سی) وجود دارد که عمدتاً در کشورهای آسیایی و آفریقایی متمرکز شده و در چین و هند تولید می شود.

موتور سیکلت های برقی(موتورسیکلت و اسکوتر برقی)

موتورسیکلت های برقی (الکتریکی) خودروهای الکتریکی هستند که موتورهای تقریباً بی صدا و بدون آلایندگی را حرکت می دهند. محدوده عملیاتی و حداکثر سرعت توسط فناوری باتری محدود شده است. سلول های سوختی و هیبریدهای نفت-الکتریک نیز برای گسترش برد و بهبود عملکرد سیستم پیشرانه الکتریکی در حال توسعه هستند.

دینامیک دوچرخه و موتور سیکلت

موتورسیکلت‌های دو چرخ به دلیل ویژگی فیزیکی که به عنوان حفظ تکانه زاویه‌ای در چرخ‌ها شناخته می‌شود، هنگام غلتیدن به حالت عمودی باقی می‌مانند. تکانه زاویه ای به امتداد محور اشاره می کند، و “می خواهد” همچنان در آن جهت ثابت بماند.

انواع مختلف موتورسیکلت داینامیک متفاوتی دارند و اینها در عملکرد یک موتورسیکلت در شرایط خاص نقش دارند. به عنوان مثال، یکی با فاصله بین دو محور طولانی‌تر، حس پایداری بیشتری را به وجود می‌آورد که کمتر به اختلالات واکنش نشان می‌دهد.لاستیک موتور سیکلت تاثیر زیادی در handling دارد.

با فاصله بین دو محور کوتاه، موتورسیکلت ها می توانند گشتاور کافی در چرخ عقب و نیروی توقف کافی در چرخ جلو تولید کنند تا چرخ مقابل را از جاده بلند کند. این اعمال، اگر عمدا انجام شوند، به ترتیب به عنوان تکچرخ (یا اندوس) شناخته می شوند.

لوازم جانبی موتور سیکلت

ویژگی ها و لوازم جانبی مختلفی ممکن است به عنوان یک OEM (نصب شده در کارخانه) یا به عنوان یک بازار پس از فروش به موتور سیکلت متصل شود. چنین لوازم جانبی توسط مالک برای بهبود ظاهر، ایمنی، عملکرد یا راحتی موتورسیکلت انتخاب می شود و ممکن است شامل هر چیزی از وسایل الکترونیکی قابل حمل گرفته تا وسایل نقلیه جانبی و تریلر باشد.

سوابق موتورسواری

رکورد جهانی طولانی ترین پرش با موتور سیکلت در سال 2008 توسط رابی مدیسون با 107 متر (351 فوت) ثبت شد.

از پایان سال 2010، تیم آک اتک رکورد سرعت موتور سیکلت روی زمین را با سرعت 376.36 کیلومتر در ساعت (605.69 کیلومتر در ساعت) حفظ کرده است.

تجهیزات ایمنی برای موتور سیکلت

استفاده از کلاه ایمنی موتورسیکلت خطرات مرگ و یا جراحت سر در تصادف موتورسیکلت را کاهش می دهد

موتورسیکلت‌ها نسبت به خودروها یا کامیون‌ها و اتوبوس‌ها میزان تصادفات فوتی بیشتری دارند. داده‌های وزارت حمل‌ونقل ایالات متحده برای سال 2005 از سیستم گزارش‌دهی تجزیه و تحلیل مرگ‌ومیر نشان می‌دهد که برای خودروهای سواری 18.62 تصادف مرگبار به ازای هر 100000 وسیله نقلیه ثبت‌شده رخ می‌دهد.

 برای موتورسیکلت ها این رقم بالاتر است و 75.19 در هر 100000 وسیله نقلیه ثبت نام شده است – چهار برابر بیشتر از اتومبیل ها.

در بریتانیا سازمان‌های متعددی وجود دارند که با ارائه آموزش‌های پیشرفته به راکب فراتر از آنچه برای قبولی در آزمون پایه گواهینامه موتورسیکلت لازم است، ایمنی موتورسیکلت را بهبود بخشند. گواهینامه این مؤسسه برای رانندگان پیشرفته (IAM) و انجمن سلطنتی پیشگیری از تصادفات RoSPA ) را شامل می شود. همراه با افزایش ایمنی شخصی، سواران با این مهارت های پیشرفته ممکن است از کاهش هزینه های بیمه بهره مند شوند .

آموزش ایمنی موتورسیکلت در سراسر ایالات متحده توسط سازمان ها، از سازمان های دولتی، سازمان های غیر انتفاعی گرفته تا شرکت ها ارائه می شود. اکثر ایالت ها از دوره های طراحی شده توسط بنیاد ایمنی موتور سیکلت (MSF ) استفاده می کنند، در حالی که اورگان و آیداهو دوره های آموزشی خود را توسعه داده اند. تمام برنامه های آموزشی شامل یک دوره سواری پایه، یک دوره سواری متوسط ​​و یک دوره سواری پیشرفته است.

در کانادا، آموزش موتورسواران فقط در کبک و منیتوبا اجباری است، اما همه شهرستان‌ها و مناطق برنامه‌های صدور مجوز را ارتقا داده‌اند که محدودیت‌هایی را برای رانندگان جدید تا زمانی که تجربه کسب کنند، اعمال می‌کنند. واجد شرایط بودن برای گواهینامه کامل موتور سیکلت یا تأییدیه برای تکمیل دوره ایمنی موتور سیکلت در منطقه متفاوت است.

ژست های موتور سوار

موقعیت سواری موتورسوار به هندسه بدن راکب (آنتروپومتری) همراه با هندسه خود موتورسیکلت بستگی دارد. این عوامل مجموعه ای از سه حالت اساسی را تشکیل می دهند.

ژست ورزشی:

سوار به سمت باد به جلو خم می شود و وزن بالاتنه توسط هسته سوار در سرعت کم و فشار هوای فشار بالا تحمل می شود. گیره های پا در زیر سوار یا پشت قرار دارند. کاهش سطح جلو، مقاومت باد را کاهش می دهد و سرعت های بالاتر را امکان پذیر می کند. در سرعت های پایین در این شرایط بازوهای سوار ممکن است مقداری از وزن بدن سوار را تحمل کنند که می تواند مشکل ساز باشد.

ژست استاندارد:

 سوارکار عمودی می نشیند یا کمی به جلو خم می شود. پاها زیر سوار است. اینها موتورسیکلت هایی هستند که در یک کار تخصص ندارند، بنابراین در هیچ زمینه خاصی برتری ندارند.

 وضعیت استاندارد برای پیاده روی و مسافرت، و همچنین دوچرخه های خاکی و دوچرخه های ورزشی دوگانه استفاده می شود و ممکن است برای مبتدیان مزایایی داشته باشد.

ژست رزمناو(Cruiser):

 سوار در ارتفاع پایین‌تری صندلی می‌نشیند و بالاتنه عمودی است یا کمی به عقب متمایل می‌شود. پاها به سمت جلو کشیده می شوند، گاهی اوقات دور از دسترس کنترل های معمول در گیره های کروز. ارتفاع کم صندلی می تواند برای سواران جدید یا کم صندلی مورد توجه قرار گیرد.

 دسته ها معمولاً بلند و پهن هستند. تاکید بر راحتی و در عین حال اختلال در توانایی چرخش به دلیل فاصله کم از سطح زمین و احتمال بیشتر خراشیدن میخ های پا، تخته کف یا سایر قطعات در صورت چرخش با سرعتی است که موتورسیکلت های دیگر می توانند راحت تر به آن برسند .

فاکتورهای هندسه ارگونومیک موتورسیکلت که وضعیت نشستن را تعیین می کند شامل ارتفاع، زاویه و موقعیت گیره های پا، صندلی و دسته می باشد. عواملی در هندسه فیزیکی سوارکار که به وضعیت نشستن کمک می کنند عبارتند از طول تنه، بازوها، باسن و پاها و قد کلی سوار.

تاثیرموتورسیکلت بر محیط زیست

مصرف سوخت پایین موتورسیکلت ها و اسکوترها توجه ایالات متحده را از مناطق اطراف به خود جلب کرده است

متحدان و کسانی که تحت تأثیر افزایش قیمت سوخت قرار گرفته اند.گروه Piaggio Groups Americas با راه‌اندازی وب‌سایت و پلتفرم Vespanomics، که ادعا می‌کرد انتشار کربن کمتر به 0.4 پوند در مایل (113 گرم در کیلومتر) کمتر از میانگین خودرو، کاهش 65 درصدی و سوخت بهتر، از این امر پشتیبانی کرد.

با این حال، انتشار گازهای گلخانه‌ای موتورسیکلت ممکن است ۱۰ تا ۲۰ برابر بیشتر از اکسیدهای نیتروژن (NOx)، مونوکسید کربن و هیدروکربن‌های نسوخته‌ای نسبت به انتشارات یک خودروی سواری یا SUV در سال مشابه داشته باشد.

این به این دلیل است که بسیاری از موتورسیکلت‌ها فاقد مبدل کاتالیزوری هستند، و استاندارد آلایندگی برای موتورسیکلت ها نسبت به سایر وسایل نقلیه بسیار راحت تر است. در حالی که مبدل‌های کاتالیزوری در اکثر خودروها و کامیون‌های بنزینی از سال 1975 در ایالات متحده نصب شده‌اند، ممکن است در کاربردهای موتورسیکلت مشکلاتی در تنظیم و گرما ایجاد کنند.

گزارش های تاییدیه آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده برای سال 2007 برای همه وسایل نقلیه در مقابل موتورسیکلت های بزرگراه (از جمله اسکوتر)، میانگین سطح انتشار تایید شده برای 12327 وسیله نقلیه آزمایش شده 0.734 بود. میانگین “انتقال آلاینده های ناکس + کو” برای 3863 موتورسیکلت آزمایش شده 0.8531 بود. 54 درصد از موتورسیکلت های آزمایش شده در مدل 2007 مجهز به مبدل کاتالیزوری بودند.

اروپا

استانداردهای آلایندگی موتورسیکلت اروپایی مشابه استانداردهای خودروها است. موتورسیکلت‌های جدید باید استانداردهای یورو 5 را داشته باشند، در حالی که خودروها باید دارای استانداردهای یورو 6D باشند. کنترل آلایندگی موتور سیکلت به روز شده است و پیشنهاد شده است که در سال 2024 به یورو 5  به روز شود.